以前ｽｲﾌﾄのオイル交換時に、バッテリーがヘタっていると脅されたんですけど
いつ廃車にするかわからん車にそんなに投資もしたくないと思え、放置していましたが、
どうせならこれをネタにして自分で調べてみようと思い、
てきとうに測定器をポチってみました。３千ン百円。
ワニぐちをバッテリーに繋いで電源スイッチ押して、
測定を開始すると
セルモーター回せる能力（CCA値）がどれくらいあるかがわかるという物のようです。
ググりながら使ってみたんですが
電圧は１２．６V以上じゃないとダメとかいう意見がネット上を見る限り多く（なのでこれはＯＫ）
内部抵抗は１０ｍΩ超えると危ないという話が（なのでギリＯＫ？）
上の写真の下側の数値が今回測定したCCA値
上側は、新品の時にこのバッテリがいくつのCCA値かを入力しておくところで
今回測定値／新品値の計算結果が、液晶上部の横バーグラフに表示されます。
ここが新品の７０％を切ったらヘタってるかな？というのが目安のようです。
写真の場合、８０％くらいあるから、まぁ、オッケーってことに見えます。
でも、
新品時のCCA値は、JIS規格で規格化もされているんですが
実際には、同じ規格のバッテリでもメーカによりばらつきがあるらしい（JIS値より高い値のが普通にありそう）
スイフトにはパナソニックのがついてたんですが、新品時のCCA値がいくつ出る仕様なのかがわからない。
なので、上のはJIS値で算出したもの。
うーん。
以前の、オイル交換の時に測られた時ってどうだったんだろう...
こうでした。
CCA３５７。
今より随分と高いじゃんか...
結局、ﾓﾔﾓﾔの解消にはならない...。
このまま夏場を迎えて大丈夫なのか...
自分が乗るだけだったらこのままいくけど、そうでない人たちも乗るからなぁ...。
ちなみに、
モノは同じで、ｽｲﾌﾄより交換時期が半年早いジムニー
電圧はｽｲﾌﾄより低いですが一応OK値で、
内部抵抗はｽｲﾌﾄよりはマシ
CCA値もマシですね。
要は内部抵抗値がどうか、って事か。そりゃそうか。内部抵抗が１０ｍΩ超えるときっとダメなんだやっぱり。
ラクティスには、パナのcaosのもっとでかいのが付いてるんですが
内部抵抗は３ｍΩ台
CCA値なんか、JIS規格値より実測値のほうが高くて、
いかに、JIS規格値を参考にしたってへたり具合を見るにはダメかの証拠みたいになってますし。
ｽｲﾌﾄの、どうしようかな。
このままいくより安っすい怪しい中華製か何かでも新品見つけて交換したほうがマシか？
んで今回、あちこちボンネット開けていたところ
ラクティスのバッテリー固定金具のナットがなくなってたのを発見。
ナットがないだけじゃなく、金具自体がネジ穴から外れてました。（これは穴に戻した後。）
